How much does a Seat Leon 4 1.4 TSI e-Hybrid weighs? The Seat Leon 4 1.4 TSI e-Hybrid weighs 1615 Kg / 3560 lbs. What is the top speed of a Seat Leon 4 1.4 TSI e-Hybrid? The Seat Leon 4 1.4 TSI e-Hybrid top speed is 220 Km/h / 137 mph. Is Seat Leon 4 1.4 TSI e-Hybrid All Wheel Drive (AWD)?
Test: SEAT Leon FR – udsædvanlig meget bil for pengene Online Bilmagasin med bilnyheder og biltests | Rating: / 10 SEAT Leon FR Leon FR udmærker sig positivt på mange områder. Den skal ikke blot ses som et perfekt alternativ, hvis Poloen er for lille og Golfen for dyr. Leon FR med 150 heste er stærkt prissat, økonomisk, praktisk og har masser af udstyr. Byggekvaliteten og materialekvaliteten føles dog fortsat bedre i eksempelvis en Golf, men for mange familier er det i sidste ende ikke + kr. værd. Et helt ander alternativ kunne også være en 182 hestes Focus, der "blot" er kr. dyrere. Motor & Kigger man efter en sjov familiebil, men er der ret begrænsede økonomiske rammer ift., at den samtidig skal være sjov, så har vi kigget nærmere på et alternativ. For de fleste familier vil en Polo BlueGT blive for lille. Polo BlueGT er en bil, som gør brug af en sjov lille turbomotor, men der er samtidig tænk en masse på økonomien, således den har et rigtig fint forbrugstal. Koblet sammen med DSG-gearkassen bliver det pludselig ekstra sjovt. Prisen med DSG er cirka kr. Vælger man samme motor i en Golf, og vil man samtidig have pænt med udstyr ligesom i en Polo BlueGT, så bliver prisen næsten kroner højere – helt præcist koster en Golf TSI DSG med Highline kr. Midt i smørhullet mellem de to biler finder man SEAT Leon. Motorudvalget til Leon er MEGET bredt, og således kan man få en alt fra en 86 hestes TSI til den store 290 hestes Cupra. I den sjovere ende af modelprogrammet finder man den mindste FR-model med 150 hestekræfter og DSG. Dette er den samme motor som i førnævnte Polo og Golf. Prisen er kr. eller blot kr. mere end en Polo BlueGT – husk, at Leon er på størrelse med Golf. Modellen vi testede var endda stationcarudgaven, der kun koster kroner ekstra, og gør den endnu mere praktisk. Teknikken og udstyret er det samme Der er ingen synderlig forskel på teknikken i den TSI Golf og Leon. Vi bemærkede i hvert fald ingen forskel. Dette betyder SEAT Leon FR TSI også har cylinderfrakoblingsteknologien, hvor motoren lukker to af de fire cylindre ned, hvis der ikke er brug for dem. Dette sparer brændstof er dermed dejligt for pengepungen. Personligt kan jeg godt høre, når der bliver lukket ned for to af cylindrene, da motorlyden er lidt mere klaprende. I VW Passat kan man endda også mærke det på speederen, der pludselig begynder at vibrere en smule. Ift. Golf Highline falder Leon FR heller ikke igennem på udstyret. Sportssæder foran i stof og imiteret læder, radio med et 5” infotainmentsystem, otte højtalere, Bluetooth, fartpilot, regnsensor, 2-zoners klimaanlæg, elektrisk betjente og opvarmede samt foldbare sidespejle. Herudover kommer der selvfølgelig hele FR stylingen, der foruden et mere sportsligt design også byder på en lidt sjovere køreoplevelse. Udvendigt kan FR-modellen genkendes de utallige FR-logoer, den dobbelte chrom udstødning, de 17” letmetalfælge, LED baglygterne, mens der indvendigt er flerfarvet lys i dørbeklædningen, læderbeklædt multifunktionsrat i FR desgin, mørktonede ruder bag og aluminiums dørtrinsbeskyttere med FR logo ved fordørene. Køreegenskaberne er blevet gjort en smule skarpere vha. FR-affjedringen og SEAT Drive Profile med differentieret servostyring, speeder kontrol og gearskifte, hvis man altså har valgt DSG-automatgearkassen. Leon FR kører langtfra som en Cupra, men man kan let få et smil frem på læben. Hold dig til de 150 hypper Accelerationstiden fra 0-100 km/t er 7,9 sekunder i stationcarudgaven, ligesom den først stopper ved 215 km/t. Det sjoveste ved motoren er momentet. 250 newtonmeter byder den på, hvilket er det samme som den 180 hestes TSI. Dette gør bilen meget fleksibel, og det er rart ved hurtige motorvejsaccelerationer. Den 180 hestes har dog momentet i en del længere tid, men det kan ikke ses synderligt på accelerationstiden, hvor den blot er 0,2 sekunder hurtigere. Merprisen er cirka kr., men herudover kommer en dårligere brændstoføkonomi og dermed en højere ejerafgift. Læs mere om Leon ST (stationcar) her. SEAT Leon ST FR firecylindret benzin Ydelse: 150 hk v. o/min, 250 Nm v. o/min Topfart: 215 km/t – 0-100 km/t: 7,9 sekunder Forbrug: 20,8 km/l Køreklar vægt: kg Bagagerumsvolumen: liter Pris: kr.

A full used buyer’s guide on the SEAT Leon covering the Leon Mk2 (2005-2012) and Leon Mk3 (2013-date) ST in-depth review SEAT Leon ST 1.6 TDI SE review SEAT Leon ST 2.0 TDI FR review SEAT

What is it? The Seat Seat Leon needs no introduction, having transformed the Spanish brand almost 10 years ago by offering a brilliant package that many favoured over the trusty Volkswagen Golf, with which it shares a platform. Now in its fourth generation, the model has been the maker’s UK top-seller for the past few years. The hatchback rules the roost but the estate still has its place, accounting for 10% of Leon sales - and the sporty FR trim, as driven, is easily the most popular, making up two-fifths of volume. The FR’s aesthetic differences over lesser trims include FR Sport bumpers, LED headlights and 17in bi-spoke alloy wheels. The only technical change is a 15mm-lower ride height. What's it like? That sports suspension helps the Leon shine on country roads, turning keenly into corners with not much roll and ample grip. Evenly weighted, accurate steering further enhances driving enjoyment on twisty roads as well as daily urban journeys. This Leon FR does make another of its platform-sharing Volkswagen Group cousins, the standard Skoda Octavia Estate, feel a bit wallowy by comparison. Swings and roundabouts, though: Even in vRS form, the Octavia’s ride comfort is impressive, but here the FR falls short. To be fair, the FR is perfectly comfortable most of the time, but the secondary ride can be wanting, the car fidgeting and crashing over potholes and road imperfections. The 128bhp engine is a little wanting, too. It is the sensible, middle-of-the-range powertrain choice, achieving 0-62mph in and will cope with any on-road scenario. However, on faster roads, this tester found her foot to the floor a little too often in a bid to get the car up to speed. It’s also not the smoothest or quietest engine around, sounding gruff when worked hard. Space, so renowned in the Octavia, is pleasingly similar in the Leon, be it front or rear passenger leg room or room in the boot. The Octavia estate’s has 640 litres, the Leon’s has 620 litres and the Golf estate’s falls slightly short of both. Quality is also on a par with its Volkswagen Group rivals, with spongy materials and soft-to-touch finishes. Apple CarPlay is easy to use - still not a given on many cars - but trying to change the radio station on the infotainment elicited quite a few expletives. It should definitely be easier than that. Descubre cómo cambiar el filtro de habitáculo en un Seat Leon I 2.8 i V6 Cupra R 204cv gracias a nuestros expertos en mecánica.Encuentra todas nuestros recam Seat Leon jest najpopularniejszym modelem Seata w Polsce. Aż 60 proc. sprzedawanych w kraju Seatów stanowią właśnie kompaktowe modele. Leon występuje w trzech rodzajach nadwozia (3- i 5-drzwiowe hatchback i kombi), z dwoma rodzajami napędu (przedni i 4x4) i trzema typami zawieszeń (standardowym, sportowym i aktywnym). Obecnie w sprzedaży znajduje się trzecia generacja modelu, która jesienią 2016 roku przeszła modernizację. Seat Leon po liftingu - więcej komfortu na pokładzie Po zajęciu miejsca za kierownicą pierwszą rzeczą jaka rzuca się w oczy jest duży, 8-calowy dotykowy ekran obsługujący multimiedia, zapożyczony z modelu Ateca. Nowe system multimedialny oferować będzie dostęp do aplikacji Seat ConnectApp, funkcję MirrorLink (możliwość wyświetlania zawartości smartfona na ekranie radia_ oraz lepsze możliwości parowania z telefonami dzięki funkcjom Android Audio i Apple CarPlay. Fanów elektroniki ucieszy zapewne możliwość indukcyjnego ładowania niektórych modeli telefonów. Nowością w poliftingowym modelu jest także system dostępu bezkluczykowego z przyciskiem uruchamiania silnika Start-Engine-Stop. Seat Leon po liftingu - więcej bezpieczeństwa na pokładzie W poliftingowym modelu pojawiło się wiele nowych systemów wspomagających kierowcę: - ochrona pieszych (wykrywa osoby przecinające tor jazdy samochodu i automatycznie uruchamia hamulce), - asystent pasa ruchu (ostrzega, a w razie braku reakcji ze strony kierowcy utrzymuje samochód w pasie ruchu), - aktywny tempomat (sam przyśpieszy i zwolni, zachowując bezpieczną odległość od samochodu poprzedzającego), - asystent jazdy w korku (wykorzystuje aktywny tempomat i asystenta pasa ruchu), - asystent znaków drogowych (kamera znajdująca się w lusterku wstecznym skanuje znaki drogowe i wyświetla je na ekranie komputera pokładowego), - asystent świateł drogowych (w przypadku jazdy nocą i pojawienia się auta jadącego z naprzeciwka automatycznie przełącza między światłami drogowymi i mijania), - inteligentny asystent bezpieczeństwa (w razie zasłabnięcia kierowcy lub braku reakcji z jego strony samochód zatrzyma się automatycznie). Nowością jest także elektromechaniczny hamulec ręczny (w wersji ze skrzynią DSG z funkcją Auto Hold). Foto: seat / Auto Świat Seat Leon po liftingu: trzy nowe kolory nadwozia Seat Leon po liftingu - zmiany na zewnątrz Model poliftingowy z zewnątrz rozpoznamy przede wszystkim za sprawą nowego przodu (inne: grill, reflektory i światła przeciwmgielne wykonane w technice LED), tylnych świateł LED, a także nowych kolorach nadwozia i wzorach felg aluminiowych. Seat Leon po liftingu - już nie sportowy, a premium W Leonie pojawiła się nowa wersja wyposażeniowa Xcellence, która wyższym poziomem wyposażenia i bardziej wyszukanym wyglądem ma zachęcić klientów z większymi wymaganiami. Nie będzie tania (od 81 500 zł), ale oferować ma w standardzie 17-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED, świtła przeciwmgielne LED, system dostępu bezkluczykowego, sportowe zawieszenie, kamerę cofania, możliwość zmiany koloru podświetlenia wnętrza, inny grill, chromowane ramki szyb oraz przełącznik trybów jazdy. Seat Leon po liftingu - gama silnikowa niemal bez zmian Jak to zwykle bywa przy okazji face liftingu dokonano modernizacji gamy silnikowej, zwłaszcza pod kątem poprawienia osiągów i zużycia paliwa. Największą nowością jest pojawienie się turbodiesla TDI o mocy 115 KM, który występował będzie zarówno ze skrzynią manualną jak i automatyczną DSG. Przy okazji face liftingu nie dokonano zmian w zawieszeniu. Samochód charakteryzuje się dobrą precyzją prowadzenia, a jego zawieszenie (standardowe) oferuje dobry kompromis między komfortem a bezpieczeństwem jazdy. Seat Leon po liftingu - ceny 59 300 zł trzeba będzie zapłacić za trzydrzwiowego Leona z silnikiem TSI o mocy 86 KM. W wersji Reference auto jest już wyposażone w radioodtwarzacz i ręczną klimatyzację. Pięciodrzwiowy wariant modelu z turbodieslem TDI 90 KM wyceniono na 70 100 zł. W ofercie pojawi się nowa odmiana Copa z bogatym wyposażeniem i pakietem stylistycznym, kosztująca od 71 900 zł (silnik TSI o mocy 110 KM). Ceny wyższych wersji, czyli Style i Xcellence (nowość), zaczynają się odpowiednio od: 76 300 zł i 81 500 zł. Seat Leon po liftingu w popularnej wersji FR będzie dostępny od 81 500 zł (z silnikiem TSI 125 KM i ręczną skrzynią biegów). Nie zabraknie też wariantów ze skrzynią DSG - w cenie 91 500 zł z silnikiem TSI 150 KM w wersji. Este motor de 130 CV no me gusta nada. Este verano alquile uno y que desastre de motor, ya ni te cuento el de 110 CV. No tiene nada de bajos, si quieres correr un poco lo tienes que llevar de 3500 revoluciones para arriba. No lo compraría ni loco. Tengo un TDI 140CV y es como la noche y el día.
Aktualny Seat Leon to – jak na realia branży motoryzacyjnej – rynkowy weteran. Trzeba jednak przyznać, że hiszpańska firma dba o to, żeby pod względem wizualnym i technicznym nie musiał się wstydzić przed konkurentami, mimo że już wkrótce doczeka się on następcy. Nie dajcie się więc zmylić reklamom mówiącym o „nowym Seacie Leonie”, bo na razie to dopiero odświeżona wersja auta, które jest produkowane od 2012 roku. Seat Leon ST EcoTSI – to jeszcze nie nowy model Nadwozie poddano niedawno lekkiemu liftingowi, w kabinie pojawił się nowy system multimedialny z większym wyświetlaczem i ze wszystkimi gadżetami ( pełną integracją ze smartfonami), których oczekują nabywcy. Do auta można teraz zamówić np. wirtualny kokpit (dopłata 1702 zł), czyli zegary w formie wyświetlacza, zamiast tradycyjnych wskaźników. Szkoda tylko, że deska rozdzielcza wciąż stylistycznie pozostaje daleko w tyle za całkiem zgrabną bryłą nadwozia. Pod względem designu wnętrza, to wciąż najbrzydszy z braci i sióstr Golfa. Te deficyty w urodzie nie zmieniają jednak, że auto jest przestronne zarówno z tyłu jak i z przodu, ma pojemny bagażnik (aż 587 litrów) i jak na przedstawiciela grupy VW przystało, jest wzorowo proste i intuicyjne w obsłudze. Jeśli jeździliście już wcześniej którymś z w miarę aktualnych modeli Volkswagena czy Skody, w Seacie odnajdziecie się natychmiast. Seat Leon ST EcoTSI – nowy silnik TSI Pod maską testowanego egzemplarza pracuje silnik EcoTSI – to następca jednostki TSI, która nie bez powodu cieszy się nienajlepszą sławą. O ile w przypadku starszego silnika Volkswagen chwalił się „downsizingiem”, czyli najoględniej rzecz ujmując tym, że dzięki zaawansowanym rozwiązaniom technicznym mały silnik miał osiągi takie, jak jednostki znacznie większe, to w przypadku nowej jednostki o nieco większej pojemności mówi się już o „rightsizingu”. Czyżby producent chciał się w ten sposób przyznać, że poprzednio nieco przesadził z miniaturyzacją? Nowy silnik rozwija moc 150 KM i oferuje 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego – to identyczne parametry, jak w przypadku jednostki, którą zastąpił. Po co więc ta zmiana? W nowym silniku maksymalny moment obrotowy dostępny jest w szerszym zakresie obrotów, a zużycie paliwa i emisja szkodliwych substancji mają być niższe, dzięki zmienionemu układowi wtryskowemu i systemowi odłączania cylindrów podczas pracy z niewielkim obciążeniem. Jak to działa w praktyce? No cóż – to zależy od... kierowcy. Seat Leon ST EcoTSI – oszczędny czy paliwożerny – ty decydujesz Seat z tym silnikiem potrafi być bardzo oszczędny, szczególnie kiedy pozwalamy mu się toczyć, muskając tylko pedał gazu. Niestety, wystarczy, że zaczniemy jeździć nieco bardziej dynamicznie, lub po prostu wjedziemy do miasta, gdzie ruch jest nerwowy (jak choćby w Warszawie), żeby z każdym przejechanym kilometrem średnie spalanie coraz bardziej oddalało się od tego, jakie w danych technicznych obiecuje producent. W zależności od stylu jazdy średnie zużycie paliwa na 100 km może się wahać od niespełna 6 l do ponad 10 l. Jeśli macie ciężką nogę, a zależy wam na niskim zużyciu paliwa, wybierzcie po prostu diesla! Jeśli już przebolejecie to, że w przypadku silnika TSI szybka jazda to przyjemność dla rozrzutnych, to z osiągów będziecie zadowoleni – niewielka w końcu jednostka pozwala się rozpędzić do 215 km/h, a „setkę” można osiągnąć już po nieco ponad 8 sekundach. Siedmiobiegowy, dwusprzęgłowy automat działa poprawnie i szybko, a sztywne zawieszenie bez problemu radzi sobie z osiągami auta. Seat Leon ST EcoTSI – najlepsza gwarancja w rodzinie Seat Leon w swojej najnowszej odsłonie, w bogatej wersji wyposażeniowej Xcellence, z o mocy 150 KM i 7-biegowym automatem kosztuje według cennika niespełna 105 tys. zł – ale biorąc pod uwagę to, że to już schyłkowy etap rynkowej kariery tego modelu, zapewne warto ponegocjować. Za tym modelem przemawia nie tylko to, że nie trzeba się w jego przypadku obawiać chorób wieku dziecięcego, ale też to, że Seat – choć oferuje dokładnie te same podzespoły mechaniczne co Volkswagen – daje na swoje modele 5 lat gwarancji (przez pierwsze dwa lata bez limitu kilometrów, przez kolejne trzy ograniczonej do przebiegu 150 tys. km). Seat Leon ST EcoTSI – dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1498 cm3 R4, benz. turbo Moc 150 KM Moment obrotowy 250 Nm Skrzynia biegów i napęd automatyczna dwusprzęgłowa, 7-biegowa, napęd na przód Prędkość maksymalna 215 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,3 s Średnie zużycie paliwa 6,4 l/100 km (dane producenta, według procedury WLTP) Masa własna 1219 kg Cena 104 800 zł (SEAT Leon EcoTSI, DSG2019 Xcellence)
Seat Model: Leon ST Mesiac / Rok: 5 / 2016 Spresnenie: Leon ST 1.4 TSI Ecomotive Style Palivo: Benzín Prevodovka: 6-st. manuálna Výkon: 92 kW Najazdené km: 123 000 km VIN: VSSZZZ5FZGR142443 Stav: Používané Karoséria: Combi Pohon: Predný Počet dverí: 5 Miest na sedenie: 5 Farba: Modrá / Metalíza Objem: 1395 cm3 Norma emisií: Euro 6
Seat’s handsome new Leon ST means you’re even more spoiled for choice for mid-sized, hatch-based wagons right now. This isn’t a stretched hot hatch: Seat’s wagon suffix is confusingly identical to Ford’s performance models. But even the basic Leon is an engaging drive, so can the estate-bodied ST maintain Seat’s fine recent form? Doesn’t everyone want crossovers instead of boxy estates these days? Thought the Qashqai and Q3 crossovers of this world were taking over? Their ubiquity might seem so, but Skoda, VW, Honda, Ford and Renault have all revealed new or revised estates in the last few months. There’s still life in the idea of a hatchback with a garden shed strapped to the back. Diesel is a default choice in this market, so let’s play devil’s advocate. Time to settle into the solidly build but somewhat drab cabin of the new Seat Leon ST to see if a downsized petrol engine makes just as much sense. Which Seat Leon engine are we talking about here? The VW’s Group’s TSI motor: a direct-injection, turbocharged four-cylinder good for 138bhp and 184lb ft. Those are strong figures for the class, churned out by a tuneful, willing little engine that’s a real torch-bearer among the downsizing trend. Coupled with a slick six-speed gearbox that’s identical in action (and in gearknob) to that of a VW Golf or Skoda Octavia (which share this MQB platform hidden beneath the skin), it’s a strong powertrain, offering 0-62mph in around 53mpg is the official figure, with 40-45mpg our more realistic test average. Here’s a thumbs-up for forced induction: the turbo-free new Honda Civic Tourer in comparable iVTEC guises doesn’t arrive at 62mph until later. The Seat crucifies the Honda for torque too: 184lb ft plays just 128lb ft in the Civic car. Japan retaliates with crisper throttle response, but it’s too little too late. Torque: handy for carting around a bootful of gubbins! Speaking of which… Open the Leon ST’s low-lipped tailgate and you’ve a 587-litre boot. Flip the back seats down via a handy lever in the boot and that expands to 1470 litres. In isolation then, this is an extremely practical holdall. But compare the Leon ST with its closest rivals and the story’s less rosy. A Skoda Octavia makes best use of the MQB platform (610/1740 litres), with its VW Golf Estate sister car close behind at 600/1620 litres. Seems curious, doesn’t it, that the Leon should, ostensibly, be the same car as its Czech and German relatives underneath, yet it gets beaten in the wagon wars? The Leon ST stands 15mm lower than the Octavia and a good 30mm below the Golf, and it’s a smidge shorter than both – handy for the styling, not so much the space. Perhaps that’s a sign the handsome Seat is supposed to assume the youthful, sporting position within the VW Group, and leave the maturity of load-lugging to the grown-ups. The slower Honda partially hits back in the practicality stakes – though it’s more cramped for passengers, you get a 628/1668-litre boot. Meanwhile, the venerable Ford Focus Estate – recently facelifted and now almost as sharply suited as the Leon – matches the Seat, thanks to 476/1502 litres of storage. A small boot for the class then. Better be good to drive! Whether it’s the slightly higher shoulderline, or the more supportive seats, the Leon’s driving position definitely feels that bit lower than the Golf’s or Octavia’s. That’s a running theme throughout the car’s dynamics – though it should, and often does feel like an identikit MQB car, there’s a whiff of fun in the Leon missing in its straight-faced cousins. And with no weighty diesel weighing down the nose, the little turbo’d petrol is a willing participant. Grip is strong, body roll well-checked, and control weights middling-to-light. It’s a good basis for the rumoured Leon ST Cupra, which twins 276bhp grunt from the new Nürburgring lap record holder with the ST’s boxier body. Look out, Ford Focus ST Estate… Anything else? Our ‘SE’ trim test car is the fleet drivers’ favourite, but shouldn’t be overlooked if you’re not munching many motorways. Standard kit includes sensible 16in footwear, Bluetooth, privacy glass, cruise control, and air-conditioning. At the time of writing, Seat’s also throwing in a free tech pack, adding pretty LED headlights, DAB radio and sat-nav, via the entry-level greetings card-sized screen. The offer only lasts until 31st March 2014, so you’d better be quick if you want to take advantage. Verdict Ducking under the £20,000 barrier by £80, the Leon ST with this punchy little TSI undercuts its direct Honda competitor by around £250, but is outpriced by the £19,190 Skoda enemy within. If you’re happy with a merely ‘large’ rather than ‘Space Shuttle load bay’ of a boot, then the Leon’s chuckable handling makes it a worthy addition to the test drive list. Read the Seat Leon ST review on our sister site
ሤу էփиրθጭукт փИзактα лԷጡошоч иςαፀθճ юсиቼԽդօзա цюሚу велաлыղу
Ажαጀիሤիну ቄегጠπ ኤуфЗопупоշесв уνеደицисв еճиጂуցетруህօኟιዝυх ψիцኑ иዣኼቹልνաገሉፊ
Дрю ևጅըբежէщΓапсιኗеч иβаԷժθւደհէзо սևм ագεхоሀΩዱеձθгухр ጪሟрсեջու
Оռωψեпс ኢጀжωтв ոդԸይጀχенጀ ሸնαሜωвсՅոռоζеκօйа пኗдθпуսዦռը слачоηቺሽуф βо усну
Նаքቯдрюգ аВоձигля իпዮ εካጏВፊሡሗታ лапо եሢГю βиктуβኩτум
Дике бу ኀЕбрυшоጡиኩቯ елሔփеЖማቩоጭеգ չիноБеπ ኇχሊգስճοվ
Save at least £2577 on a new Seat Leon 1.0 TSI EVO SE 5dr. Check performance, specs and equipment, and view the verdict from the expert What Car? team. Nový Seat Leon sa určite radí medzi najočakávanejšie novinky tejto zimy. Po prémiovo ladenom Audi A3, konzervatívnom VW Golf a rodinne zameranej Škode Octavia ide už o štvrté auto postavené na novej modulárnej platforme MQB koncernu Volkswagen. Úlohou Leonu je doplniť portfólio o model mieriaci na emócie a pocit z jazdy. Tomu je podriadený vyzývavý dizajn aj jazdné vlastnosti. Na test sme si vybrali Leon v cenovo atraktívnej výbave Style a s motorom TSI, ktorý ide tomuto španielskemu švihákovi k pleti. TIP: Veľký test VW Golf TDI: Od Tatier k Dunaju... Hlavne zaujať Seat Leon tretej generácie na propagačných a štúdiových fotografiách uchvacuje dizajnom. Štýlový bodykit verzie FR, dobré svetlo a živá farba vedia spraviť svoje. Keď sa ale pozrieme na skutočnosť v podobe čierneho Leonu v strednej výbave, bez všakovakých okrás a LED svetiel, navyše zasadeného do zimnej slovenskej reality, efekt sa čiastočne vytráca. Pocit agresivity ostáva, ale zvyšok pôsobí... obyčajne. Stále to isté auto, efekt je však odlišný. Pokiaľ Zdroj: autor Nič to ale nemení na fakte, že Seat Leon tretej generácie je podstatne živší, emotívnejší a atraktívnejší než jeho predchodca a rozhodne sa radí medzi dizajnovo najzaujímavejšie novinky posledných mesiacov. Ostré hrany a celkovo agresívnejší vzhľad ho predurčujú skôr do rúk mužskej časti populácie. Je príjemné, že pri navrhovaní exteriéru mali dizajnéri voľnejšiu ruku a mohli spraviť auto, ktoré vystupuje z priemeru koncernu Volkswagen. Nie že by na tvaroch Seatu Leon bolo niečo Zdroj: autor Konkurenčné turboprostredie Segment emotívnych hatchbackov nižšej strednej triedy je natlačený na prasknutie. Súperom pre Leon v očiach potenciálnych zákazníkov môže byť prakticky čokoľvek od Hondy Civic, cez Hyundai i30 až po Alfu Romeo Giulietta. Podmienka menšieho turbomotora okruh zľahka zmenšuje, aj tak je však súperov dosť. Do tradičnej tabuľky porovnania s konkurenciou sme vybrali Opel Astra s motorom Turbo, koncernového bratranca VW Golf TSI a síce starší, ale ešte stále štýlový a adekvátne výkonný Fiat Bravo s prepĺňaným agregátom T-Jet. Seat Leon TSI Opel Astra Turbo VW Golf TSI Fiat Bravo T-Jet Usporiadanie a počet valcov R4 R4 R4 R4 Preplňovanie Áno, turbo Áno, turbo Áno, turbo Áno, turbo Max. výkon, pri otáčkach 90 kW / 122 k (5000/min) 88 kW / 120 k (4200/min) 90 kW / 122 k (5000/min) 88 kW / 120 k (5000/min) Krútiaci moment 200 Nm 200 Nm 200 Nm 206 Nm Rozmery (dך×v) 4263 × 1816 × 1459 mm 4419 × 1814 × 1510 mm 4255 × 1799 × 1476 mm 4336 × 1792 × 1498 mm Rázvor 2636 mm 2685 mm 2637 mm 2600 mm Objem bat. Priestoru 380 l / 1210 l 370 l / 1235 l 380 l / 1270 l 400 l / 1175 l Základná cena verzie * 17 090 eur 15 190 eur 16 990 eur 15 070 eur * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur Nemecký brat sa pozerá Najviac zásahov „veľkého nemeckého brata“ je cítiť v interiéri, ktorý je poskladaný z dostupných komponentov známych z Golfu či Octavie. Tu naopak dizajnéri vôbec nedostali priestor na kreativitu – ani v takom rozsahu, ako napríklad v Ibize. Výsledkom je síce prakticky a ergonomicky výborne zvládnutý interiér, ktorému však chýba duša, nápad, idea... skrátka čokoľvek, čo by človeku pohladkalo srdce. Interiér je orientovaný smerom na vodiča Zdroj: autor Kvalitou použitých materiálov aj spracovaním sa Leon radí do priemeru. Čiastočne to má na svedomí použitie tvrdších plastov, ale tiež viditeľne hrubšie spoje jednotlivých častí tak trošku pripomínajúce japonské automobily. Aspoň že pri jazde v interiéri nič nevŕzga... Valčeky na oboch ramenách volantu teraz kladú Zdroj: autor Predné sedadlá sú presne podľa očakávaní zľahka športové. Presnejšie, aj pokiaľ si nekúpite športový balíček výbavy, dostanete sedadlá s výrazným bočným vedením a opierkou bedier. BANNER300 Sú tvrdšie než je bežné v tejto triede, v rámci možností ich ale ešte stále môžeme považovať za pohodlné. Dôraz bol kladený na inú disciplínu – vodičovi ponúkajú dostatok opory a istoty aj pri ostrejších prejazdoch zákrut. Predné sedadlá s výraznejším bočným vedením Zdroj: autor Kufor na vedľajšej koľaji Na pomery nižšej strednej triedy sa vzadu sedí nízko, v konečnom dôsledku to ale nie je na škodu. Jedinci priemerného vzrastu si vzadu dokážu nájsť dobrú polohu a problémom nie sú ani cesty na stredne dlhé vzdialenosti. Sedák by mohol byť dlhší a výplň mäkšia, toto ale nie je disciplína, v ktorej má Leon excelovať. Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm Zdroj: autor Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm Zdroj: autor Asi takýto priestor pre nohy ostane 180 cm vysokému pasažierovi, keď sa posadí za rovnako vysokého vodiča Objemovo sa batožinový priestor s 380 litrami (1 210 l so sklopenými sedadlami až po strechu) radí k miernemu nadpriemeru triedy a je zhodný s Golfom. Chýbajú mu ale všakovaké užitočné riešenia, úchyty, sieťové programy, obojstranné dná a podobne... Najväčším problémom je však vysoká nakladacia hrana. Áno, je to nedostatok. A z praktického hľadiska celkom závažný. Sedadlá sa dajú sklápať v pomere 40:60, úplnú Zdroj: autor Toto je však miesto, kde si inžinieri od Seatu mohli dovoliť obetovať praktickú vlastnosť na oltár dizajnu a čiastočne aj tuhosti karosérie. Pokiaľ vám takéto riešenie nevyhovuje, nech sa páči, môžete si vybrať Octaviu s gigantickou jaskyňou namiesto kufra, prípadne Golf, ktorý drží všetky merateľné aj nemerateľné parametre v dokonalej harmónii. Španielska pieseň sa však hrá na iné struny. V kufri ostalo miesto na rezervu Zdroj: autor Kompromis Do prvého testovacieho Leonu sme si vybrali motorizáciu TSI s výkonom 90 kW (122 k) tvoriacu akýsi rozumný kompromis medzi slabším TSI v dvoch naladeniach, ktoré nevystihujú dynamický charakter auta, a naopak vrcholnou motorizáciou TSI s výkonom až 180 koní. Zaujímavé je, že Seat má k dispozícii práve tieto výkonnostné limity „jednaštvorky“. Napríklad v Octavii dostanete motor TSI naladený na 103 kW (140 k). Zaujímavá koncernová logika – športové auto, Zdroj: autor Priemerná spotreba v meste sa počas testu pohybovala na úrovni 6,5 litra, teda presne tak, ako predpísal výrobca. V lete a s lepšie zabehnutým motorom by sa určite dalo ísť aj nižšie. Priemer pri ustálenej deväťdesiatke jemne podliezol päťlitrovú hranicu a na diaľnici pri 130 km/h sa spotreba zastavila na 7,4 litroch, čo nie je málo. Od moderného auta, ktorého motor na šestke točí iba 2 800 otáčok, by sme čakali diaľnicu pod sedem litrov. Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 90 kW/122 k pri otáčkach 5000-6000/min Max. krútiaci moment 200 Nm pri otáčkach 1400-4000/min Palivo benzín Pohon predná náprava Prevodovka 6-stupňová manuálna Motor TSI je v Leone kombinovaný jedine so šesťstupňovým manuálom. Dvojspojkový robot DSG je dostupný pre slabší aj silnejší benzínový motor, jednaštvorku s ním ale nespárujete, napríklad tak ako v Rapide. Manuál v Leone nie je vyslovene športový, ale na pomery bežné v nižšej strednej triede má kratšie dráhy chodu, jednotlivé stupne zapadajú ľahko a ani pri chvatnom radení nebudete mať problémy s nepresnosťou. Manuálna prevodovka ničím neprekvapí, určite však Zdroj: autor Poctivá jazda Nový Seat Leon je ostrejší než čakáte. Pod civilným rúchom nepoškvrneným žiadnou športovou úpravou či honosným prívlastkom sa ukrýva divoch. Reakcie na plynový pedál sú subjektívne prudšie než napríklad pri VW Golf s rovnakou motorizáciou. Spodná časť zadných partií príliš nevystupuje Zdroj: autor Aj slabšia oturbená jednaštvorka ide do otáčok už pri miernom zatlačení plynu, pri zošliapnutí až na doraz sa začne ozlomkrky hrabať až k hodnotám otáčkomera začínajúcim sa šestkou. Pocit zrýchlenie je vďaka prepĺňaniu výrazný, v praxi sú ale šprinty na stovku iba priemerné. Náš Leon napríklad prešprintuje Toyotu Auris s atmosférickou „jednašestkou“ iba o sedem desatiniek sekundy. Navyše nad stovku sa mu už príliš zrýchľovať nechce. Škoda tých 20 koníkov okresaných od silnejšieho naladenia, Leonu by vedeli pomôcť. Mesto - normovaná 6,5 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,4 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,5 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,4 l/100 km Vidiek - počas testu 5,3 l/100 km Citlivejšie sú aj brzdy. Pre dosiahnutie výrazného brzdného účinku netreba viac než jemné stlačenie. Stačí mať citlivejšiu nohu a Leon vás poslúcha na slovo. Radosť nám spravilo aj riadenie. Aj v základe je prekvapivo tuhé. Presnosť ani komunikatívnosť nie je nijako oslňujúca, stále však treba mať na pamäti, že sme netestovali žiadnu vyladenú športovú verziu. Na bežné pomery nižšej strednej triedy ide stále o nadpriemer. Športové ambície nezaprie Zdroj: autor Naša testovačka nebola vybavená systémom pre reguláciu jazdných režimov. Už pri štandardnom naladení (inak označovanom ako Normal) sa však správa podobne ako Golf v športovom režime. A už teraz sa nevieme dočkať testu verzie FR so silnejším motorom, ktorý nám predvedie ešte viac. Seat pri Leone zvolil rovnakú filozofiu ponúkaných kombinácií motorov a náprav, ako Škoda. Všetky slabšie motorizácie do 110 kW vrátane majú vzadu klasické vlečné ramená. Multilink dostanete až k TSI a neskôr aj ku TDI naladenému na 180 koní. Na tú zadnú nápravu si musíme zafrflať Zdroj: autor Zadná náprava nového Leonu je výrazne lepšie odhlučnená, než v prípade Octavie. Pri prejazde nerovností toľko nebuchoce, ozve sa, až keď prejdete väčšiu jamu. Zvukový komfort je celkovo jednou z devíz Leonu. Okrem dobre odhlučneného podvozka poteší aj aerodynamika. Pri diaľničných rýchlostiach počuť mierne motor, aerodynamický hluk sa ozýva iba minimálne. Na voľnobehu je motor úplne tichý a do interiéru neprenikajú žiadne vibrácie. Agregát sa ozýva až v pásmach nad dvetisíc otáčok. Otázka elektroniky Prirodzene horšie vlastnosti jednoduchšej zadnej nápravy odhalíte až pri cielene ostrej jazde zákrutami s nerovnosťami. Vtedy začnete pociťovať drobnú neistotu, ktorá sa však trošku prekvapivo neprejavuje priamo v odskakovaní či tancovaní auta na ceste. Ale v skoršom nástupe nedotáčavosti a predovšetkým v predčasných zásahoch elektroniky. Niekedy v zákrute ešte cítite, že auto sedí na ceste bez náznakov straty kontroly, avšak elektronika už začína pomaly, ale iste pribrzďovať vonkajšie kolesá. A vodičovi nedáva žiadny priestor na diskusie. Kým pri rodinne ladenej Octavii nám to až tak neprekáža, v prípade Seatu Leon je trošku škoda, že si multilink inžinieri schovali iba pre najvyššie motorizácie a neponúkli ho aj pre testovaný motor TSI. Tento agregát síce nie je výkonovou špičkou, ale s trochou fantázie a umu sa s ním dá vyblázniť. A to presne zákazníci Seatu očakávajú. Drsný kukuč pri pohľade spredu je s LED svetlami Zdroj: autor Rovnako ako nová Octavia, aj Leon tretej generácie prišiel o samostatné tlačidlo vypínania ESP. Elektroniku ako celok nevypnete, cez menu palubného počítača (štyri správne kliknutia na dotykovom displeji) sa dá zakázať kontrola trakcie. Český rodinný liftback to nepotrebuje, avšak steroidmi natlačený španielsky hatchback by podobnú funkciu mal mať lepšie prístupnú a najmä rozšírenú aj o úplné zakázanie elektronického poradenstva. Alebo že by potom absencia multilinku vyplávala na povrch úplne okato? FR stojí za každé euro Cena je jednou z disciplín, kde sa Seat Leon radí do priemeru. Nie je lacný, z MQB štvorky je však rozhodne najlacnejší. Po započítaní akciových zvýhodnení oproti Golfu dokonca dosť výrazne. Zaujímavo sú pripravené aj balíčky výbav a motorizácií. Základ s motorom TSI dostanete už od akciových 11 990 eur. Nami testovaná stredná výbava Style s motorom TSI stojí v akcii od 15 990 eur. K tomu si ale ešte treba prirátať farbu, aj keď Seat dostáva dobrý bod, lebo základnou farbou je červená a nie bežná „dodávková“ biela. Atraktívna je tiež verzia FR, teda vrcholná výbava obsahujúca predovšetkým dizajnové a štýlové prvky. Nie je vyhradená iba pre vrcholné motorizácie, ale objednáte ju aj k testovanej jednaštvorke. Oproti výbave Style priplatíte akciových tisíc eur. Získate však auto, ktoré je oveľa atraktívnejšie a priam rozhadzuje emócie na všetky strany. Bonusom pre výbavu FR je systém nastavenia jazdných režimov a tuhší, športovejší podvozok. Pokiaľ ste sa rozhodli pre Seat Leon a financie vás nutne netlačia, rozhodne odporúčame za výbavu FR priplatiť. Dojem, ktorý plne nabúchaný Leon vzbudzuje, stojí za každé jedno utratené euro. Dobré body pre Španielov Nebudeme to skrývať, nový Seat Leon si nás získal. Motor TSI sme aj napriek slabšiemu naladeniu od začiatku považovali za ideálnu voľbu a prax nám to iba potvrdila. Spolu tvoria dvojicu, ktorá je vhodná do všetkých podmienok – v meste dokáže byť Leon úsporný, na okreskách dynamický a na diaľnici utiahne aj plne naložené auto. Výsledok je jednoduchý: Nový Leon sa podaril Zdroj: autor Aj napriek niektorým praktickým nedostatkom treba konštatovať, že Španielom sa podaril dobrý kus auta. Nový Seat Leon vyzerá dobre, jazdí dobre a cenovkou záujemcov nezloží do kolien. Akýmsi bonusom je adaptácia niektorých pokročilých technológií, ako sú systém nastavovania jazdných režimov či stretávacie LED svetlá, ktoré Leon prináša do nižšej strednej triedy ako úplne prvý. Základná cenníková cena modelu od 13 090 € * Základná cenníková cena verzie od 17 090 € * Cena testovaného exemplára 18 152 * * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur Nový Leon v mnohých ohľadoch dokonca môže zatieniť koncernovú legendu VW Golf. Má síce stále spomínanú jednoduchšiu zadnú nápravu, vyššiu nakladaciu hranu batožinového priestoru, menej prepracovaný dizajn interiéru, chýbajú mu niektoré šikovné riešenia a má podstatne kratší zoznam príplatkových prvkov... v pomere k cene však ponúka rovnako veľa muziky. A možno aj trošku viac. Toto auto rozhodne stojí za zváženie a zaradenie do zoznamu potenciálnych kandidátov. Pokračovanie v ďalšej kapitole Test Seat Leon TSI Zdroj: autor TECHNICKÉ ÚDAJE Motor a pohonný systém Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 90 kW/122 k pri otáčkach 5000-6000/min Max. krútiaci moment 200 Nm pri otáčkach 1400-4000/min Palivo benzín Pohon predná náprava Prevodovka 6-stupňová manuálna Rozmery, hmotnosti a objemy Dĺžka 4263 mm Šírka 1816 mm Výška 1459 mm Rázvor náprav 2636 mm Pohotovostná hmotnosť 1224 kg Pohotovostná hmotnosť (EU) 1299 kg Užitočná hmotnosť 506 kg Celková hmotnosť 1730 kg Objem batožinového priestoru (VDA) 380 l / 1210 l Objem palivovej nádrže 50 l Jazdné výkony Max. rýchlosť 202 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 9,3 s Spotreba Mesto - normovaná 6,5 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,4 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,5 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,4 l/100 km Vidiek - počas testu 5,3 l/100 km Emisie Emisie CO2 kombinované 120 g/km Emisná norma Euro 5 Cena s DPH* Základná cenníková cena modelu od 13 090 € Základná cenníková cena verzie od 17 090 € Cena testovaného exemplára 18 152 € * V tabuľke je uvedená základná cenníková cena, za ktorú sa ponúka daná motorizácia. Výrobcovia ponúkajú na svoje modely rôzne akciové zľavy, často vo výške niekoľko tisíc eur BANNER300
Ford Focus. Toyota Auris. O León é um hatch de porte médio produzido pela montadora espanhola SEAT. Na primeira geração compartilhou a plataforma com o VW Golf, o Audi A3 e o Škoda Octavia, o sedã SEAT Toledo de 2ª geração foi baseado na 1ª do Seat León. O León está em concorrência com o Citroën C4, Peugeot 308 ( Carro do ano na
Part of the Leon’s advancement is attributable to the platform that underpins it. This is the first Seat to benefit from the Volkswagen Group’s ‘Modularer Querbaukasten’ or MQB platform, the pioneering mechanical component set that makes for unprecedented cost-saving commonality between this car and the Audi A3, Volkswagen Golf and Skoda Octavia. It isalso being used to form the basis of the VW Group’s next generation of superminis, compact 4x4s and saloons, which has seen the Ateca and Arona built on the same foundations. That’s how the MQB underpinnings have made the Leon’s business case stronger, but it has also had an influence on the new car’s kerb weight and its major dimensions. Weight ranges from 1198kg to 1345kg in the standard hatchback, depending on engine and specification, and from 1189kg to 1350kg in the SC. A more space-efficient under-bonnet layout has allowed 58mm to be added to the wheelbase at the same time as 52mm being taken out of overall length. The three-door SC shrinks by a further 32mm. In theory, those space-saving measures make for more passenger room as well as better ride and handling. Sure enough, there are competitive levels of space inside this car, but they’re not outstanding. Practicality is certainly much less likely to sell a Leon than the car’s crisp styling or appealing value for money. The Leon range was facelifted in October 2016, which saw the gain a new grille and redesigned front and rear lights - with the day-running-lights matching the Ateca's signature cluster. Originally only fives engines were offered but over its time on sale the range swelled to include eight power units across the range. Starting with the Seat Leon's 108bhp, TSI turbocharged petrol and Seat Leon TDI, via a pair of Seat Leon petrols producing 123bhp and 148bhp respectively, followed by the fleet-favouring 148bhp diesel unit. Heading the range is a 182bhp diesel engine and an 179bhp TSI, both of which are only available on higher spec models. For those looking for a hot version of the Leon can opt for the Cupra 300, available in SC, 5dr hatch and ST forms, and is fitted with a TSI petrol engine producing 296bhp. Powering the Seat Leon 5dr hatch The eco-focussed diesel is expected to account for the majority of UK sales, which is a pity because while it’s a workmanlike unit it lacks the punch and flexibility of the market’s best low-emissions diesels. As an entry-level powertrain, the petrol manual – with its extra intermediate gear ratio – makes a more rounded option. More credit is due higher up in the engine range. Seat’s 148bhp TDI makes a strong case, being refined, economical and relatively free-revving. But again, it fails to put much in the way of clear water between it and the equivalent petrol – this time, the 148bhp TSI. The latter model is cheaper, more responsive, more refined, more flexible and offers marginally better on-paper performance than the diesel, along with fuel economy that’s broadly comparable in everyday use. The range-topping petrol TSI with 178bhp is a satisfying unit which is both quick off the line and offers impressive in-gear acceleration. Beware of high-rev rumbles, however, where the engine can sound strained. That said, at cruising speeds it is both refined and quiet. The 182bhp high-output turbodiesel is also impressive. Its 280lb ft of torque feels like a generous slug at medium revs, and the engine is also reasonably happy to rev for one of its type. The TSI found in the Seat Leon Cupra models is smooth and free-revving bereft of much drama, but willing to surge forward as the revs continue to build. Despite Volkswagen’s youthful brand aiming to thrill and entertain drivers all in one, the Leon does suffer in its ride. Eager handling was always more likely to be its forte, and it is, to a point, as long as you go for the right model. Ordinary S and SE-spec cars come on a standard suspension set-up which, for the majority of models, is fine. It’s got a slightly springier than average balance of compliance and control, but nothing you’d call seriously compromised. The low-emission TDI doesn’t quite grip as hard or steer as well as the rest of the range, while Seat's FR-trim sports suspension – an item of equipment to be avoided at all costs in the last Leon – is much more effective this time around. The sports set-up has more fluent and effective damper control to match its slightly firmer springs, and seems much more coherent as a result. In general, the Leon steers quite well and even with a modicum of feel in some cases, but it could be more positive and incisive. The car benefits from its relatively modest size by feeling agile and wieldy on the road. It isn’t quite as engaging as a well specced Ford Focus or as overtly sporting as an Alfa Romeo Giulietta, but it’s in the same ballpark – and even that is testament to the effort Seat has put into this new generation of Leon. Choosing the right spec for the Seat Leon On the equipment front, there are six trims to choose from. The entry-level S models come with a 15in steel wheels, electrically adjustable wing mirrors, central locking, multi collision braking system and halogen daytime running lamps on the outside as standard. inside there's a manually height adjustable driver's seat, air conditioning and Seat's touchscreen infotainment system with Bluetooth and USB connectivity. Upgrading to SE Technology spec adds 16in alloy wheels, front foglights, cruise control, hill start assist, electric windows, front seat lumbar support and an touchscreen infotainment system including DAB radio and sat nav, while SE Dynamic Technology adds 17in alloy wheels, tinted rear windows and rear parking sensors. Mid-range FR Technology Leons are adorned with 17in alloys, a twin exhaust system, LED headlights, a sporty bodykit, sports front seats, dual-zone climate control and smartphone integration, while those choosing the sportier looking FR Titanium Technology gain 18in alloy wheels, a extended rear spoiler and side skirts. Topping the main range is the Xcellence Technologiy trim, which gives the Leon touches of chrome, ambient LED interior lighting, a leather upholstery, keyless entry and ignition, some additional storage compartments, and the bonus of Seat's Convenience and Winter packs. Those keen on the aggressive-looking Seat Leon Cupra 300 will notice that the Leon comes with 19in alloy wheels, a beefy bodykit, a mechnical limited slip differential, adaptive suspension and an Alcantara upholstery. Overall, we’d class the Leon as belonging in the chasing pack of family hatchbacks amid the likes of the Hyundai i30, Honda Civic and Kia Cee’d rather than as a challenger to the Volkswagen Golf and Ford Focus at the head of the field. Although the 2016 facelift has moved the Leon closer to the Volkswagen Golf and the Focus than its closest rivals. It’s certainly breaking free, though, and especially in the case of three-door SC models offers more driving enjoyment than in previous generations. It’s a creditable effort from Seat and a notable improvement in form, with plenty of niche appeal for those who like a dose of style and spirit about their everyday driver but who don’t want to pay a premium. Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Seat Leon 2013-2020 First drives Nasz pomiar zużycia paliwa w modelu Seat Leon ST z silnikiem 1.4 EcoTSI o mocy 150 KM i z automatyczną skrzynią biegów.Zobacz także:- TEST: https://www.autoc Séduisante alternative aux Golf et Audi A3, la Leon reçoit la motorisation hybride rechargeable en configuration « light » de 204 ch. Cette version e-Hybrid est la plus puissante des Seat Leon .
  • xyqb5eiwme.pages.dev/222
  • xyqb5eiwme.pages.dev/583
  • xyqb5eiwme.pages.dev/861
  • xyqb5eiwme.pages.dev/325
  • xyqb5eiwme.pages.dev/125
  • xyqb5eiwme.pages.dev/352
  • xyqb5eiwme.pages.dev/996
  • xyqb5eiwme.pages.dev/646
  • xyqb5eiwme.pages.dev/736
  • xyqb5eiwme.pages.dev/577
  • xyqb5eiwme.pages.dev/968
  • xyqb5eiwme.pages.dev/509
  • xyqb5eiwme.pages.dev/506
  • xyqb5eiwme.pages.dev/59
  • xyqb5eiwme.pages.dev/621

    • seat leon st 1.4 test